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皇冠登1登2登3(www.99cx.vip):小康股份拟更名为赛力斯,其新业务布局已明朗

admin2022-07-1321

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7月11日,小康股份(601127,SH)发布公告,拟将公司中文名称由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”,公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”,公司证券代码“601127”保持不变。小康新的业务布局已明朗,此次更名展现了企业持续深耕智能新能源汽车领域的决心。



公告显示,在政策和市场双轮驱动下,新能源汽车市场呈现出爆发式增长态势。基于在行业的长年深耕以及对汽车产业发展的深度思考,公司自2016年布局新能源汽车业务,经过多年的技术积累和持续的研发投入,公司在汽车整车、电驱动、智能互联、自动驾驶等领域取得了多项技术创新成果,培育并形成了具有自主知识产权且符合中国国情的纯电驱智能增程平台(DE-i),在新能源汽车领域形成了有竞争力的技术和产品,已成为一家以新能源汽车研发、生产、销售为核心业务的科技制造企业。


为便于投资者准确理解当前公司定位,使公司名称与业务及战略规划相匹配,统一公司品牌形象、提升品牌价值,公司拟变更公司名称并相应调整公司证券简称。本次变更公司名称事项将在股东大会审议通过后及时向市场监督管理部门办理变更登记事宜,最终结果以市场监督管理部门核准的名称为准。本次变更公司证券简称事项尚需上海证券交易所批准后方可实施。


近年来小康持续进行业务转型升级,长期主义和坚定投入给小康带来了广阔的发展空间。今年1-6月,小康股份新能源汽车累计产销量分别为47714辆和45622辆,同比增幅分别达255.12%和204.51%。5月,小康股份新能源汽车单月销量首次破万,并首次超越燃油车销量。而在刚刚举办的AITO问界M7发布会后4个小时内,新车订单已突破两万,小康在新能源智能汽车领域的能力,已获得市场的认可。


此次更名赛力斯,也是小康开启第三次创业的必然结果。事实上,小康已经是一家拥有36年历史的企业,在激烈的市场变革中,敢于抓住时代潮流、大胆创新,历经了三次创业。1986年,小康人从一根弹簧起家,开启第一次创业征程;2003年,小康与东风集团合作,进军整车制造领域;2016年起,小康开始进军新能源领域,致力于将企业从传统汽车生产商打造成具有国际竞争力的全球智能汽车品牌企业。


在诸多宣称要在新能源领域开疆拓土的企业中,小康是布局最久,也是最有实际行动的一家。过去6年间,小康累计研发投入近100亿元,每年创新研发投入超过销售收入的10%。培育并形成了具有自主知识产权的电控、电驱等核心技术,目前小康股份拥有专利技术近3000项,其中发明专利150余项。按照工业4.0标准打造的全新凤凰智慧工厂和两江智慧工厂,为公司新能源汽车交付提供了有力保障。


去年,小康与华为的合作,开创了智能汽车联合业务深度跨界融合的先河。双方彼此赋能,在核心技术、产品及渠道方面的合作不断深入,赛力斯的产品力和品牌力,都得到了显着提升,成为新能源整车市场上一匹实力强劲的黑马。


2022年,对于小康的发展具有承前启后的重要意义。小康创始人张兴海在年初的内部信中指出:“新的一年,我们以软件定义汽车,在万物互联的时代将智慧带入汽车。我们将加大科技创新力度,加大资源投入研发和服务,推出更多的新车型,满足用户实现智慧出行,为用户提供更好的服务。”


无论是碳中和宏观政策的强势引导,还是全球油 价高涨下,市场需求的真实驱动,新能源汽车已经成为全球汽车产业转型发展的主要方向。作为拥有近二十余年整车制造的小康来说,转型新能源汽车是企业必然会作出的抉择。


正如小康董事长张正萍所说:“对新能源领域的投资是小康集团今后十年、二十年、甚至更远的未来实现可持续发展的关键,也是我们智能生态战略转型的核心立足点”。


随着问界M5、M7相继成功上市,小康股份在新能源领域已经完成了华丽转身。此次更名更加坚实了小康新能源汽车战略转型的决心和发展方向。未来的赛力斯也有望成为全球智能汽车品牌的引领者和推动者。


延伸阅读:


股价翻倍,市值千亿,小康股份究竟有多少投资价值?


自2021年与华为合作以来,在新能源领域寂寂无名的小康股份,迅速成为领涨市场的黑马,当年最大涨幅超过500%。



今年春天腰斩之后,小康的股价又一路震荡上扬,近期高点较年初低点上涨超过140%,市值达到1100亿。


是什么带来了小康股价如此剧烈的波动?


飙升的市值,究竟是不是泡沫,值得深思。



华为的余承东说,小康和早年的华为很像,非常有拼搏精神。


小康确实是一家非常典型的中国制造企业。


1986年,23岁的张兴海拿出8000元家当,创办了一家叫巴县凤凰电器弹簧厂的小作坊,为长安微车生产座椅弹簧。十年后,张兴海创办渝安减震器公司,以过硬的产品质量获得了长安、东风、嘉陵等汽车和摩托车厂家的认可


2002年,张兴海开始制造和销售摩托车,随后创立重庆渝安集团,多年来一直为东风集团供应零部件。


本着诚信务实的理念,张兴海在多年的合作中以良好的产品质量赢得了东风集团的信任。


2003年,渝安集团与东风汽车公司、东风实业有限公司三方合资,组件了东风渝安车辆有限公司,生产东风小康微车。


值得称道的是,这次合作是我国历史上第一次国有大型汽车集团与民营企业联手。


在与东风合作的过程中,小康一直坚持钻研核心技术,以欧盟标准作为自身要求,2007年,东风小康成为我国第一家通过欧盟技术标准认证的微车制造企业。


2010年,小康微车销量及市场占有率进入行业前三。


2016年,小康股份在A股上市。


2017年,小康旗下的金康新能源公司获得全国第九张新能源生产资质,进入电动化时代。


不久之后,小康收购了美国汽车解决方案集成供应商AM General的民用汽车工厂,两年之后,发布了金康塞力斯的首款电动汽车。(有意思的是,今天晚上7月11日,小康股份发布公告称,公司中文名称拟变更为“赛力斯集团股份有限公司”;证券简称拟变更为“赛力斯”。)




小康汽车最大的优势,在于拥有20余年完整的汽车制造工程能力,在整车领域搭建起了成熟有效的成本控制体系。


早在2014年,小康就开始进行新能源产业研究,在三电领域都颇有建树。在电机领域实现交流异步+永磁同步双覆盖,在电控领域正介入IGBT研发,并有自主开发75kw和90kw增程产品,储备全链条专利技术近3000件,拥有雄厚的技术基础。


目前,赛力斯是增速最高的国内新能源汽车品牌,进入本土新能源车企8强。


截止6月底,小康新能源汽车全年累计产量47714辆,同比增幅255.12%;销售45622辆,同比增幅204.51%。


其中赛力斯今年累计产量22629辆,同比增幅1302.91%,销售21581辆,同比增幅884.98%。


从摩托车零配件供给商,到内燃机整车制造商,再到电动化和智能化汽车厂商,从摩托车到微车再到SUV,小康一直在顺应时代 发展带来的市场需求变化,几乎抓住了一切发展机会。


小康的轮值董事长张正萍曾在内部信中提到,小康的三次创业,是三次面对历史的抉择,每一次都不是人云亦云,亦步亦趋,是我们敢于抓住时代潮流,踏对发展节奏,大胆创新的结果。


在不断改变自身方向的过程中,却又坚持着自主研发与开放协作,小康展现了一种属于中国制造业的实用智慧。


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谈到小康股份,就必须承认一个事实:小康市值的飙升,甚至股价的波动,都与华为概念密切相关。


尽管坊间一直有华为要造车的传言,但早在2019年,华为就宣称自己研发智能汽车解决方案只是为了"帮助车企造好车",华为绝不会入局造车,2020年,任正非甚至签发文件称"谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位"。


在汽车领域,华为采用的是两条腿走路的模式。


一是效仿英特尔的"Intel inside",华为希望能开创"Huawei inside",为车企提供全 套智能汽车解决方案;二是由华为全程主导设计研发,再提供销售渠道。


在第二条路上,小康成为了华为选中的幸运儿。


对小康来说,与华为的合作可以弥补它在汽车智能化上的短板,而对华为来说,小康深厚的整车制造技术积累,及工业4.0的智能工厂,能快速地为它进攻汽车市场提供助力。


2021年4月,小康发布了首款"华为智选"版赛力斯SF5,采用华为智能座舱方案HiCar,在华为手机零售渠道售卖。


与此同时,小康在二级市场也开始了飞升之路,一个月之内,股价翻了两倍多。


虽然双方都寄予厚望,但华为品牌加持之下的SF5,本质还是小康2020年发布的老产品,发布当年销量仅为732台,本就不受到市场欢迎。



在短暂的订单热潮过后,消费者迅速回归理性,这款车2021年只卖出了8169辆,并没有引起市场反响。


小康与华为的合作没有就此折戟沉沙,八个月后,二者再度联手推出新品牌"AITO",这一次,从设计到研发,全程由华为主导。


在2021年底的华为消费者业务新品发布会上,华为消费者业务集团CEO余承东隆重地介绍了首款鸿蒙汽车———AITO的首款车型"问界M5"。


问界M5被认为"能装上华为零部件的地方全都装了进去",消费者戏称其是"华为的亲儿子"。


就此来看,实际上华为已经做好了造车的一切准备。


市场对此非常敏锐。作为代工厂的小康股份,在问界M5发布当天,股价大跌7.8%。接下来的16个交易日一泻千里,市值蒸发40%。




对小康来说,与华为的合作是一把双刃剑。


今年3月,小康股份在投资者互动平台上答复称,赛力斯不是华为代工厂,车的销售收入属于小康股份。小康股份通过与华为主流商圈核心地段门店合作,进入华为渠道销售,由手机门店改为汽车门店,大大减少公司前期的销售费用投入。


当然,每卖出一辆车,华为会提取相应的销售服务费用。


然而,在现实中,问界M5销售的推销主要围绕华为展开,对于小康赛力斯很少提及。


甚至有消费者会将赛力斯的车标扣掉,贴上"中国华为"的标志,并称"换标后,简直是注入了灵魂"。


在这场合作中,小康承担原材料及生产制造成本,还要承担交付售后等环节产生的各种开销,重资产而薄利润。出售智能技术及品牌溢价的华为则是典型的轻资产运营模式。


小康选择把短期利润都出让给华为,无疑是希望能依托华为系统的巨大吸引力,用更低的成本提供更加优质的产品与服务,用规模效应抵消重资产带来的劣势,在规模上来之后再分享利润。


这是一条很理想的道路,但能否走下去,却需要打一个问号。


要知道,在华为着名的不造车内部文件末尾,还有一行小字:本文自发文之日起生效,有效期三年。



这封文件的发布时间是2020年底,也就意味着,2023年将到期。


被制 裁后,华为手机严重缺货,经销商无货可卖。此时,售卖汽车是一种弥补经销商损失的紧急手段。因此,华为选择了由小康提供成熟的原型车。


但随着汽车业务的深入发展,未来华为很有可能亲自下场造车,届时,小康也将失去华为代理商所带来的估值溢价。


更值得警惕的是,小康的智能化合作商只有华为,但华为的合作车企名单却有很长一串,包括上汽、广汽、长安、长城等。


在这场合作中,小康很难高枕无忧。




自2020年转型新能源车以来,因为加码技术投资,小康亏损越来越严重。2020年净亏损17.29亿,2021年净亏损18.24亿,2022年一季度净亏损由去年同期的5.32亿,扩大到了8.39亿。


何时能扭亏为盈?依然不得而知。


2022年6月,小康估值1100亿人民币左右。虽然不到蔚小理平均市值的一半,但小康股份的主要新能源产品其实是微车,对标五菱宏光MINI,与造车新势力并不在同一个赛道竞争,因此很难用造车新势力来做估值对比。


此外,也不可忽略,目前的估值有着很大程度的"华为概念"加成,而未来新生产的问界M5将不会贴上华为尾标,不愿做代工厂的小康,正在尝试"去华为化"。


尽管7月4日新上市的问界M7发布两小时就订单破万,但这份战绩却不能视为小康股份的成功。未来一旦与华为分手,小康的独立新能源轿车业务能走多远,可就要打个大大的问号了。



来源:广角观察、潇湘经略

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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